高鐵黟縣東站站前廣場及附屬配套工程

發(fā)布時(shí)間：2023-09-18 12:21

>項(xiàng)目背景

項(xiàng)目位于安徽省黃山市黟縣西遞鎮(zhèn)葉村（源川村）附近。兩條設(shè)計(jì)速度均為350km/h的杭昌高速鐵路、池黃高速鐵路將在黟縣東站并線至既有合福高鐵黃山北站。黟昌景黃高鐵全長289.8公里，其中安徽段長89.6公里，沿途設(shè)祁門南、黟縣東、黃山北3座車站，其中祁門南、黟縣東為新建車站。

>項(xiàng)目概覽

1.服務(wù)范圍：自鉆式中空注漿錨桿材料、錨固鉆機(jī)及現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)

3.應(yīng)用場景：高鐵車站基坑支護(hù)

4.應(yīng)用結(jié)構(gòu)：自鉆式中空錨桿用作臨時(shí)性土釘支護(hù)

5.項(xiàng)目用量：6900m

6.地質(zhì)條件：本場地現(xiàn)狀地形平緩，局部稍有起伏，隆起區(qū)域主要為近期堆土。擬建場地位于皖南山區(qū)屬低山地貌，場地南側(cè)為虞山溪，地層分布依次為素填土、粉質(zhì)黏土和圓礫、強(qiáng)風(fēng)化碳質(zhì)灰?guī)r、中風(fēng)化碳質(zhì)灰?guī)r

>問題與挑戰(zhàn)

該基坑深度6m，需進(jìn)行分層開挖并支護(hù)。根據(jù)地質(zhì)條件，設(shè)計(jì)方使用了錨桿+掛網(wǎng)噴漿的施工方案，錨桿需要穿過黃土狀粉質(zhì)黏土層，但土層較硬，含水率低。由于項(xiàng)目要求基坑支護(hù)施工期短，采用常規(guī)的施工方式會(huì)存在鉆孔效率低，工程進(jìn)度慢的風(fēng)險(xiǎn)，影響整體進(jìn)度。經(jīng)方案評(píng)審，項(xiàng)目方最終決定采用R25/12自鉆式中空錨桿，同步鉆進(jìn)與注漿的工藝。

>解決方案

選用SER25/12中空錨桿體，鉆頭為SSR25/51球齒全鋼鉆頭，錨桿長度3m，單孔鉆孔深度9、12米，共鉆孔6900m。錨桿為全粘結(jié)自鉆式中空錨固系統(tǒng)，由中空錨桿體、連接套、居中器、鉆頭、墊板和螺母組成，集鉆進(jìn)、注漿和錨固功能為一體。錨桿注漿為常壓注漿（壓力0.3-0.6MPa），注漿采用水灰比0.5-0.55的水泥漿，土釘體的抗壓強(qiáng)度為20MPa。在鉆進(jìn)的過程中鉆頭噴出漿液，不斷的沖洗孔壁，使孔徑擴(kuò)大，錨桿結(jié)構(gòu)如下圖所示：

>施工工藝

工作面修整坡面→埋設(shè)噴射砼厚度控制標(biāo)志，設(shè)置泄水孔，噴射第一層砼→鉆機(jī)就位、安裝錨桿→邊鉆孔邊注漿→接長錨桿繼續(xù)鉆進(jìn)→鉆到設(shè)計(jì)深度→安裝墊板、螺母

>施工設(shè)備

鉆機(jī)：自鉆式錨桿專用鉆機(jī)HYZ133-100A

施工效率：1.5m/min,每臺(tái)班施工500m，是套管的2.5倍，一次鉆進(jìn)完成全部施工過程

>成本對(duì)比

該基坑支護(hù)項(xiàng)目經(jīng)過緊張的施工，順利完成。特殊地質(zhì)下難成孔的地層，同步鉆進(jìn)與注漿工藝和普通鋼筋施工相比，省去了注漿工序，施工效率提高3倍以上。我司提供的自鉆式中空錨固系統(tǒng)的產(chǎn)品和高效的施工工藝得到施工方的高度認(rèn)可。